2013年4月26日，首趟国际班列从成都铁路集装箱中心站驶出，远赴9826公里之外的波兰罗兹。奔腾的列车描画了成都国际铁路港联通世界的蓝图。这趟列车，不仅彻底改变了内陆城市发展外向型经济必须依赖沿海港口的历史，也改变了四川对外开放格局。 www.218918.COM

10年后的今天，2023年4月26日，始发于成都国际铁路港的成都国际班列迎来常态化运行的第十个年头。10年来，这条“铁轨上的丝绸之路”不断延伸，从一条线到一张网，已联接境外100余个城市，在全球供应链中创造了一条“黄金通道”，成都的“国际朋友圈”也越来越大。

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我们用三组人物故事，共同见证成都国际班列的成长之路，见证成都十年开放格局之变。 WWw.218918.cOm

集装箱正面吊司机 廖天府： 218918.cOm

在70吨“巨兽”驾驶舱里看到更大的世界 内容来自易发资讯网

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▲廖天府和集装箱正面吊合影 baike.218918.com

10年前，26岁的廖天府正坐在乡镇的办公室里，听朋友说起青白江的“蓉欧快铁”，很快他做了决定：辞职！到成都国际铁路港去。 baike.218918.com

在他看来，那里的工作看起来更“有意义”。

一周左右就把“理货”工作弄明白，3个月后又变身“箱管”，大半年后廖天府取得特种作业操作证，他的新角色亮相——集装箱正面吊司机，“很兴奋，我喜欢机械，像是找到了使命。”2016年，廖天府成为成都陆港运营公司的一员，进入成都铁路口岸工作。

第一次站在长11.45米、宽6米、高4.6米的集装箱正面吊前，廖天府多少有点紧张，“轮胎和我差不多高。”进入驾驶室，按照标准流程操作，70多吨的机器“醒”了过来。吊臂伸向集装箱，四个传感器接触到集装箱后反馈，接着四个锁头旋转90°卡住箱子。“打起了十二万分精神。”集装箱被吊起，正面吊起重机和吊臂开始配合移动，地上有标线——那是指定堆放位置。放好第一个集装箱，花了接近2分钟，廖天府身上已经出汗，他没有停，接着往上垒第二个。

工作的“西部铁路物流中心”起初给了他不小的“视觉冲击”：以为会很大气，没想到那么偏，“地上除了杂草，就是几个集装箱。”他开玩笑说，当时自己心里直嘀咕：这能做得长久吗？

但就像歌里唱的：“时间，会给我答案。”

进出成都国际铁路港的集装箱越来越多，每天的吊运量抵得上过往一周。他和小伙伴们组成的正面吊司机队伍扩大到了14人，堆场面积也扩大了不止一倍，现在廖天府平均一天就能吊运100多集装箱；他们也更加熟练：吊运一个集装箱只要1分钟左右。廖天府听过货车司机说着的全国各地的口音、方言，货车上的集装箱外面写着中文、外语，里面有和全世界贸易的货物：汽车、鞋子、电子产品、机械设备……

▲廖天府操作集装箱正面吊

眼看着原本“荒芜”的堆场面积扩大，集装箱越来越多，每天吊运量抵得上过往一周——十年的时间和经历仿佛在他面前形成一面镜子，镜子里面是十年间中欧班列在疾驰、集装箱跟随吊机一层层码砌；镜子这边，现在36岁的廖天府，变身操纵70吨重的大家伙的“高达驾驶员”，吊运的集装箱上有中文、外语，集装箱里是汽车、鞋子、红酒等货物，他拿下了技能比赛第一名，获得“蓉欧工匠”称号，十年零事故、出口集装箱“零返场”……

如果没有成都国际铁路港，另一个平行空间里的自己会做什么？

“很难说”，但廖天府更喜欢这个时空里的自己，他很庆幸十年前做出的决定，让自己能够看到更大的世界，人生也更加有意义。

“我非常骄傲，见证了这一切；我们也很期待，见证未来。”

青白江城厢车站调乘司机 杨勇：

见证城厢站从“过路站”到一级物流基地

▲杨勇正在驾驶列车

杨勇是中国铁路成都局集团有限公司成都北车站的一名调乘司机，2011年到青白江城厢车站工作，主要负责将到达的空车送入货场指定位置进行装车等工作，确保每一趟班列顺利发运与安全抵达。城厢站日常承接成都与“一带一路”沿线各国的集装箱国际铁路联运班列的终到和始发工作。“现在列车编组越来越长。从2013年每列编组41辆，到现在每列编组55辆，运量大幅提升。”杨勇介绍。

近年来，随着成都国际铁路港国际班列开行数量不断增加，城厢站也发生着翻天覆地的变化。在杨勇眼中，城厢站也记录着成都融入“一带一路”的轨迹——

城厢站原本只是达成铁路上一个不起眼的小站，随着中欧班列的开行，它的规模也越来越大。在城厢站会议室的墙上，有一张站内平面图，上面纵横交错地标注着该站的线路图。杨勇指着图向记者介绍：“最初站内只有4股到发线，现在已经增加到9股，货物线也从10股增加到现在的近20股，都是成倍增加。”

▲杨勇介绍轨线情况

而随着新增线路越来越多，成都中欧班列“走出去”“引进来”的货物品类不断增加，“笔记本电脑、汽车等高价值产品都有。”杨勇说，城厢站发送的货物品种从最初的电子元件、日用品等，已经扩展延伸到汽车整车、零配件、机电产品、家具电器、服装鞋帽等上千种。

这些变化也让杨勇和同事们愈发繁忙起来。“最初是线等货，现在是货等线，工作量比以前大了不知道多少倍，这也从侧面反映出铁路港进出货物越来越多。”

经过多年发展，城厢站也随着班列共同成长，已经由一个“过路站”发展成为一级物流基地。而随着需求愈发旺盛，城厢站也正“提质扩容”——在成都铁路集装箱中心站南侧，城厢站新增国际集装箱功能区项目正在进行最后的装修工作，预计本月内投入使用。

青白江海关办公室主任 夏纪：

现在每个月监管的班列相当于2013年全年开行量

▲夏纪在口岸查验货物（图左）

2011年10月，成都铁路口岸正式投运。现代物流大厦迎来首批入驻客人——成都海关现场业务处。彼时，成都海关所属青白江海关办公室主任夏纪作为一名普通的海关关员，开始了他与铁路港的缘分。

成都海关业务处进驻铁路港之时，只有一个监管科，四五名工作人员。现在监管科由1个变成了2个，人员也增加至近20名。

一切的改变，都源自成都中欧班列。“从保税物流中心（B型）到综保区，从自贸区到国家级经开区，口岸功能在增加，监管场所也在扩大。”夏纪说，以前只是偶尔做一些中欧班列货运代理业务的企业，现在已经发展成集商贸、物流、电子商务等于一体的全产业链公司了。

细算起工作量，夏纪说：“目前，青白江铁路口岸每个月监管的班列相当于2013年全年的开行量，每天查验的集装箱从最初的两三个变成现在超60个，经常一票查验指令还没有结束，下一票又来了。”查验的货物种类也在变化，开始主要是服装、小家电，现在的目录里已经收录了十几个大类，上万个品种，货主企业也从200多家增加到1万余家，全国各地都有。

法国的红酒、比利时的巧克力，德国的啤酒……这些年，经手的进口商品越来越多，有时候不用看介绍，产地也能猜出一二。中欧班列作为一条稳定的开放大通道，拉近了四川与世界的距离，不仅可以让广大市民“在蓉城 逛全球”，也推动了四川造产品走向世界。

据了解，现在，除了蔬菜，四川的花木、茶叶、猕猴桃，也正在通过中欧班列出口，已经有越来越多的四川特色农产品进入国际市场，带动当地农民增收。

春风4月，相赴十年之期。一列列成都国际班列驰骋于欧亚大陆之间，既驮着对外开放的坚定信念，亦满载城市品质之变的美好愿景。

十年如一日，这支钢铁驼队沿着“一带一路”往返奔波，共同演绎着新丝绸之路的欣欣向荣。

红星新闻记者 彭祥萍 彭亮 摄影记者 王效

部分图据受访者

编辑 成序

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